Fernreisemobil – Paffis Reisen

Selbstausbau: Strom, Wasser, Heizung…und vieles mehr

paffian — Thu, 29 May 2025 19:50:36 +0000

Ein halbes Jahr ist es her, seit unserem letzten Blogbeitrag zur Küche und Elektrik und wir sind unserem Ziel ein riesiges Stück näher gekommen.

Anknüpfend an den Elektrik- Ausbau ist zu berichten, dass mit der Fertigstellung des Bus-Systems und dem Einbau der Leseleuchten / Taster das Thema ein glückliches Ende genommen hat. Alle verbauten Lampen funktionieren (endlich Licht in der Kabine…), alle Verbraucher wie Kühlschränke und Induktionsfeld wurden bereits an einem Wochenende getestet und die Steckdosen / USB-Dosen tun auch was sie sollen. Der Strom kommt ja bekanntlich aus der Steckdose…

Ich habe Roland um diese mühselige und arbeitsintensive Verdrahtung auf engstem Raum nicht beneidet und bin froh, dass er verstanden hat, was er da so tut….ich nicht.

Als nächste Thema haben wir uns mit dem Heizungssystem beschäftigt – wir wollten endlich Wärme in der Kabine. Dazu musste der Wärmekreislauf noch geschlossen werden. Vor der Küchenzeile ist die Fussbodenheizung spiralförmig verlegt worden und die neu aufgestellte Garderobenwand hat noch 2 Konvektoren bekommen.

Die Garderobenwand bildet gleichzeitig den Raumtrenner zum Badbereich, was dem ganzem ein neues Raumgefühl gibt. Wir sind immer noch sehr froh über den gewählten Grundriss. Die großzügige Sitzecke lässt den Innenraum größer erscheinen, als er tatsächlich ist und wir können uns beide quer gemütlich auf den Bänken lümmeln und die Beine ausstrecken.

Aber zurück zur Heizung. Viel Informationen zur Bedienungsanleitung gab es zu unserer gewählten Micro- Scheerheizung nicht. Über einen programmierbaren Raumthermostat haben wir eine Temperatur eingestellt, die auf die verbauten Kreislaufpumpen einwirkt. Dann füllten wir den Kreislauf mit Glykol auf bis unser Ausgleichsbehälter zu 2/3 gefüllt war. So weit so gut. Jetzt hieß es sorgsam die Leitungen nach Undichtigkeiten absuchen und hoffen, dass das John-Guest Stecksystem dicht hält. Zwei, drei Undichtigkeiten in der Garage und an einem Konvektor an der Sitzgruppe konnten wir ausmachen, die schnell durch Nachdrehen behoben werden konnten. In einem Fall war das Stecksystem nicht ganz eingerastet-also auch kein großes Problem, in einem anderen Fall musste eine neue Dichtung her. Aber alles im Allen gut handelbar. Nun standen wir beiden wie gebannt vor der roten Heizung und drückten den Knopf und nachdem der Flammenwächter auf grün stand, heizte die Heizung schnell und relativ leise hoch und mit totaler Begeisterung sahen und fühlten wir im Innenraum, wie die Temperatur langsam stieg und der Raum mollig warm wurde. Das nennt man echten Fortschritt. Wir haben uns total gefreut, wie easy alles plötzlich war.

Ein weiterer Meilenstein war geschafft und der Dritte sollte direkt folgen: das Frischwassersystem.

Einziger Verbraucher momentan ist die Küchenarmatur, da das Badezimmer sich derzeitig im Aufbau befindet. Unser Frischwassersystem beinhaltet 2 Vorfilter, einen Aktivkohlefilter und eine UV-Lampe. Das Frischwasser können wir wahlweise über eine Druckleitung und den beiden Vorfiltern in unseren Frischwassertank einleiten, wenn wir beispielsweise in Deutschland/Europa an Campingplätzen Frischwasser beziehen. Alternativ können wir auch aus stehendem Gewässer/bzw. aus Eimern über unsere verbaute Jabsco Membranpumpe ansaugen. In diesem Fall wird das Wasser sicherheitshalber zusätzlich über den Aktivkohlefilter und die UV-Lampe in den Tank gefördert. Für unseren Wasserbedarf wird über die gleiche Pumpe das Wasser nochmals über Aktivkohle/UV-Lampe gereinigt und in die Kabine zum Verbraucher gepumpt.
Klappt wunderbar – auch der Frischwassertank hat nach Eingabe des Tankvolumens gleich die gewünschte Wassermenge angezeigt. Der Abwassertank musste allerdings noch kalibriert werden.

Wir nutzen momentan nur einen verbauten Frischwassertank. Den Einbau des zweiten Tanks sparen wir uns für zukünftige längere Reisen auf.

Nachdem nun die drei Systeme seit April einwandfrei funktionieren, sind die nächsten Arbeiten außen notwendig, um im Herbst für den ersten Europa-Trip startklar zu sein.

Zum einen haben wir bei unserer LKW-Werkstatt des Vertrauens einen Reserverad-Heckträger in Auftrag gegeben. Bis auf ein paar kleinere Anpassungen ist der verzinkte Träger, der über eine Seilwinde das Rad anhebt und runterlässt, fertig. Ich hoffe, nach einem Testlauf mit einem Reserverad, dass wir dieses Unterfangen nicht so oft durchführen müssen. (Dabei haben wir das Rad noch nicht einmal gewechselt … )

Für die Einstiegstreppe hat Roland noch 2 Halterungen am Podest gebaut, so daß wir die Treppe parallel wie frontal einhängen und während der Fahrt am Heck verstauen können.

Danach verlegen wir die Arbeiten wieder in den Innenraum und Roland macht sich an die Arbeit, den Vinyl-Fussboden zu verkleben und das Tischbein in der Sitzecke zu verschrauben. Unter dem Tisch sieht man gut die einzelnen Abdeckungen, die im Notfall geöffnet werden können, um an die Leitungen zu kommen. Die Tischplatte wird am jetzigen Wochenende zugeschnitten und mit einer beigefarbenen Möbelfolie beklebt.

Schlussendlich bleibt noch das Bad/Dusche zusammen mit der Verlegung der Abwasserleitungen (noch in Bearbeitung). Das Equipment liegt schon im Arbeitszimmer…!

Was ich ganz vergessen habe zu erwähnen, sind die Polster für die Sitzbänke. Monatelang habe ich über ein Programm Möbel mit verschiedenen Stoffen visualisiert, bis ich mich für eine Farbvariante entschieden habe. Nun machten wir Ende April bei schönstem sonnigen Wetter eine LKW Spritztour nach Bad Endbach zum Schaumstoffcenter Schomerus, um die notwendigen Polster direkt vor Ort vermessen zu lassen und natürlich die Stoffe zu finalisieren. Was soll ich sagen…mit den Stoffkatalogen im LKW sitzend haben wir uns natürlich für eine ganz andere Farbe entschieden :-). Wer ebenfalls noch Polster sucht, dem kann ich nur empfehlen, den Weg auf sich zu nehmen und in Ruhe vor Ort alles durchzusprechen. Wir haben bei der Firma direkt auf dem Hof genächtigt und frühmorgens als erster Besucher alles abgeklärt. Die Firma liegt ganz ruhig in schönster Natur und ist in Verbindung mit einer schönen Wanderung eine Reise wert. Die Polster wurden uns 3 Woche später geschickt und sind genauso, wie wir sie uns vorgestellt haben. Jetzt wird es endlich wohnlich!

Was bleibt, ist das Badezimmer, Staukästen, der Anschluss des externen Pipitanks für unsere Trockentrenntoilette und und und…. Es wird nicht langweilig aber die letzten Fortschritte haben uns wieder Kraft zum Weitermachen gegeben und vielleicht sieht man sich ja auf der Abenteuer-Allradmesse in Bad Kissingen.

Selbstausbau: Küche

paffian — Fri, 29 Nov 2024 18:39:46 +0000

Zugegeben, mit der Überschrift „Selbstausbau“ passt der Blogartikel nicht so ganz überein. Wir, oder besser gesagt, Roland ist seit ca. 5 Jahren, von Winterunterbrechungen abgesehen, mit dem LKW-Ausbau beschäftigt. Es wird Zeit, dass wir den LKW langsam reisefertig bekommen und unser gestecktes Ziel einer Herbstausfahrt im nächsten Jahr wahrwerden lassen können.

Wir hatten die Küche bereits vollständig geplant und neben Möbelholz, benötigter Scharniere, Pushlocks auch bereits die Geräte wie Kühlschrank, Spüle und Induktionskochfeld gekauft und eingelagert. Für den Zusammenbau schlussendlich haben wir uns dann entschieden, einen hiesigen Schreiner im Dorf mit der Fertigstellung des Küchenmoduls samt Oberschränke auf der Fahrerseite zu beauftragen.

Im Nachhinein das Beste, was uns passieren konnte. Der Schreiner war begeistert, so oft sieht man in unseren Gefilden keinen ausgebauten LKW, und hatte direkt Zeit für uns. Innerhalb 1 Woche stand die Küche passgenau und wie gewünscht in unserem LKW. Zeit und Nerven haben wir gespart und einen großen Sprung im Innenausbau nach vorne gemacht.

Für die Küche und die Sitzecke verwenden wir vollständig die Queenply-Leichtbauplatten aus Eichefurnier. Das macht den Koffer sehr wohnlich und warm. Bei den Geräten haben wir uns für den Webasto freeline 115 elegance entschieden, eine Größe, die bei uns gerade noch realisierbar ist. Ein 2-Platten-Induktionskochfeld von Bosch sowie eine Edelstahlspüle von Queensize Camper mit Blanco Armatur vervollständigen die Ausstattung. Neben der Spüle befindet sich noch ein schmaler Hochschrank mit einer Kleiderstange, in dem mindestens Platz für 2 Jacken und eine Schuhkiste sind.

Bei den Küchenschränken handelt es sich fast auschließlich um Auszüge. Alleine unter der Spüle ist ein Klappfach, was neben der Spüle noch etwas Platz für Schwamm und Spülmittel gibt.

Links unten ist ebenfalls ein größerer Auszug verbaut, hinter der sich in einer dafür vorbereiteten Holzkiste Platz für einen Mülleimer verbirgt, der dann mit dem darüber liegenden Brettregal abgedeckt wird.

Ich konnte es kaum abwarten, die Schränke zu füllen. Um einen Überblick zu bekommen, wie eine durchdachte Küchenausstattung im Campingbereich aussehen kann, machten wir einen obligatorischen Abstecher in das Nachbarland….danach waren wir erschlagen. Ein wenig Geschirr und Töpfe/Pfannen sind bereits erstanden und schon mal „probegestellt“. Wie das alles möglichst sicher und pistentauglich verstaut werden kann – wird eine Denkaufgabe während der Weihnachtsferien werden. Filz und Schaumstoff sind die Hauptmaterialien werden, das ist bereits sicher.

Selbstausbau: Elektrik

paffian — Fri, 29 Nov 2024 16:49:06 +0000

Unsere Anforderungen an die Elektrik waren uns schon seit geraumer Zeit klar: Kochen wollen wir mit Induktion, unsere Heizung benötigt 230V zum Betrieb, gelegentlich sollte im Sommer eine Klimaanlage laufen können und neben dem Kühlschrank sollen die üblichen Verdächtigen wie Licht, Laptop, USB-Steckdosen mit 24V versorgt werden. Die Entscheidung, unsere DC-Versorgung auf Basis eines 24V Systems aufzubauen, war eine der Ersten, die wir getroffen haben. Die Ströme und damit auch die Kabelquerschnitte sind gegenüber einem 12V System nur halb so groß und eine Komponente, die nicht auch für 24V verfügbar ist, ist uns bis dato nicht untergekommen.

Eine Excel Tabelle mit unserem angenommenen täglichen Stromverbrauch war schnell gefüllt. Im Sommer sollte der Speicher schwerpunktmäßig mit Solar gefüllt werden und im Winter durch den Fahrzeuggenerator. Mangels eigner praktischer Erfahrungen haben wir dann aber auch darauf geschaut, was die Profis der Szene so verbauen und was in unserer kurzen Kabine überhaupt installiert werden kann. Limitiert ist z.B. die Dachfläche für die Installation der Solarpanel. Auch das selbst gesteckte Ziel, das Fahrzeug auch nach dem Ausbau noch mit 7,49 t als Wohnmobil zuzulassen, wollten wir nicht aus den Augen verlieren.

Wir haben uns schließlich für die folgenden Komponenten entschieden: Li-Batterien mit einer Kapazität von ca. 300 Ah, ein 3,5 kW Wechselrichter, der die Batterien auch mit 90 A Landstrom laden kann, 1125 W Peak Solarleistung mit entsprechendem MPPT-Laderegler und 2 x 30 A Ladeleistung durch ein DC/DC Ladegerät, welches von der Lichtmaschine gespeist wird. Die Lichtmaschine ist allerdings bisher noch nicht an die geforderte Ladeleistung der Aufbaubatterien angepasst und kümmert sich daher nach wie vor nur um die Fahrzeugbatterien.

Als Bedienelemente haben uns die Panels von Philippi zugesagt. Über ein Bus-System sind die verschiedenen Komponenten mit einem Touch-Panel verbunden und es können die nötigen Einstellungen vorgenommen werden. Das gleiche Panel zeigt weiterhin den Ladezustand der Batterien an und die Füllstände der verschiedenen Tanke. Passend aus dem System haben wir uns noch für Schalter entschieden, die zulassen einzelne Verbraucher zu schalten und auch gleich die Absicherung der Leitungen übernehmen.

Nachdem im Frühjahr die zweite Sitzbank und das Podest zwischen den Sitzen gebaut war konnte die Installation der Komponenten starten. Zwei der Batterien passten wie geplant unter das Podest und die dritte auf den Boden des Innenraums der Sitzbank. Die größeren Komponenten konnten nach einigem Rotieren und Schieben auch noch ganz gut in der Sitzbank untergebracht werden. Schwierig wurde es mit den ganzen Sicherungen und Kleinkomponenten, wie Meßshunt, Batteriehauptschalter und diverser Interfaces für das Bus-System. Die hierfür angedachte Fläche war deutlich zu klein und die beiden Tankinterfaces mussten in die zweite Sitzbank weichen. Alle Komponenten haben aber inzwischen ihren Platz gefunden. Die Sicherungen sind gut zugänglich, die Bedienung des Wechselrichters am Gerät selbst ist gerade so noch möglich, aber bei der Batterie, die auf dem Boden unter dem Sitz montiert ist, hoffe ich auf eine lange Haltbarkeit. Für einen Austausch sind schon umfangreichere Demontagearbeiten notwendig.

Die Bedienelemente sind gut zugänglich in der Klappe das Schrankes über der Sitzbank montiert und wenn man die Klappe öffnet, kommt man auch noch gut and die Klemmleiste, auf die die Verbraucher aufgelegt sind.

Die Verkabelung der Komponenten hat recht gut funktioniert. Das eingesetzte Kabel „Weldyflex“ lässt sich auch noch mit größeren Querschnitten prima verlegen, da es sehr biegsam ist. Lediglich an den 100`ten Metern an Kabel zu den Verbrauchern hatte ich nicht wirklich Spaß. Die dafür bereitgestellten Trassen sind eng, denn Platz haben wir nicht zu verschenken, die Kabelkanäle erst recht (zu) eng bemessen und loser herumliegende Strippen mag ich sowieso nicht leiden.

Jetzt ist die Bastelsaison wieder vorbei und ich schaue, ob ich in der kalten Jahreszeit zumindest noch die Einrichtung des Bus-Systems vorantreiben kann. Alle weiten Arbeiten müssen warten bis es wieder wärmer wird …

Selbstausbau: Heizungssystem

paffian — Thu, 14 Sep 2023 14:43:17 +0000

Mit der final lackierten Kabine auf dem Fahrgestell wollten wir unseren 917 endlich dauerhaft zulassen. Wir konnten es kaum abwarten, dem LKW Auslauf zu geben und unsere erste Nacht in der Kabine zu verbringen. Die Abtrennung zu unserem Schlafgemach und die Auflage für die Matratze hatten wir von der Kabinenschiede bereits montieren lassen und eine Matratze mit bekanntem Froli-Lattenrost war bereits im LKW schon untergebracht (siehe News-Leiste).
Vor der Zulassung war jedoch erst noch eine Umschlüsselung des Fahrzeugs notwendig. Ein LKW mit dem Aufbau „geschlossener Kasten“ sollte es werden. Die Kabine könnte zwar auch als Ladung durch die Gegend gefahren werden, als Kasten eingetragen ist diese aber auch mit dem Fahrzeug versichert.
Im Zuge der erfolgreichen TÜV-Abnahme wurde der 917 nochmals gewogen. Recht genau 1t hat das Fahrzeug in den letzten 18 Monaten zugelegt und liegt nun bei 5,5t mit ca. 80 Litern Diesel an Bord. Dazugekommen sind seit der letzten Wiegung die Wohnkabine inklusive der Innenwände, einer Eingangstür, zwei Stauklappen, 5 Fenstern, das Ganze auf einem Zwischenrahmen montiert, die Dämmung der Fahrerkabine und ein Dachgepäckträger.
Gewichtstechnisch alles nach Plan. Laut unserer Excel Liste sollte es auch nach dem Innenausbau und einer reisefertigen Beladung mit den angepeilten 7,49 t passen.
Den Ausbau der Kabine gestartet sind wir mit der Installation der Heizung. Da wir uns für eine Scheer-Wasserheizung entschieden haben sind Rohrleitungen zu verlegen, die unter den Möbeln verbaut werden. Wir planen mit zwei Kreisläufen, ein 70°C heisser Kreislauf für die eingebauten Konvektoren im Sitz-, Bad und Garderobenbereich sowie ein 40°C warmer Kreislauf für die Bettwand- und Fußbodenheizung.

Das bedeutet leider aber auch, dass ein komplexes System an Rohrleitungen auf kleinstem Raum verlegt werden muss. Hoffentlich lohnt sich der Aufwand!

Zumindest das Bild, hinter dem sich die Wandheizung am Bett befindet, sieht doch aber schon mal sehr nett aus (Löwenfoto aus Tansania).

Das für das Heizungssystem und auch das Trinkwasser verwendete Rohrsystem von John Guest lässt sich sehr gut verarbeiten. Einzig das von der Rolle abzuwickelnde Rohr hat die Neigung, sich immer wieder zurückzubiegen. Dadurch wirkt die ganze Verrohrung, als wäre sie von betrunkenen Seeleuten erstellt worden, aber der Funktion tut das hoffentlich keinen Abbruch….

Wir sind im nachhinein sehr froh, dass wir uns bereits im Winter detaillierte Gedanken zu den Systemen gemacht haben. Ohne Rohrpläne und Schemata wären wir bei der Bestell-Stückliste des Rohrleitungssystems sowie der Installation sicherlich überfordert gewesen.

Den Einbau des Trinkwassersystems haben wir bereits ebenso gestartet wie man auf den Bildern unten erkennen kann. Auf dem linken Foto sind Aktivkohlefilter, UV-Lampe, Ausgleichsbehälter und Pumpe bereits verbaut, die aber noch nicht final miteinander verrohrt sind. Im rechten Foto sind Grob- und Feinfilter zu erkennen. Einer unserer Abwassertanks befindet sich direkt dahinter. Ein weiterer Abwassertank wird im Rahmen verbaut.

Für die geplanten Möbel wollen wir die bei Ausbauern bereits bekannten Queenply-Platten verarbeiten und starteten die ersten Versuche mit zwei Schubladen, die vom Wohnraum aus in die Garage geschoben werden. Die untere der beiden Schubladen dient uns mit einem Schwerlastauszug zudem auch als Tritt ins Bett.

Die Kreissäge gerade warmgelaufen, haben wir dann gleich die ersten „richtigen“ Möbel gebaut. Die Oberschränke hängen inzwischen im Schlafzimmer und geben der bis dato leeren, ungemütlichen Kabine direkt eine wohnliche Atmosphäre, die uns antreibt und Hoffnung gibt, dass wir langsam vorankommen.

Die Scharniere für die Oberschränke sind von super Qualität, lassen sich einfach verbauen und können wir nur empfehlen. Wie gut der Mechanismus funktioniert könnt ihr im verlinkten Video sehen :-).

Soweit der Stand der Dinge. Nach ein „paar“ Restarbeiten an Heizung und Trinkwassersystem, werden wir die Arbeit in den nächsten Wochen in den Wohnraum verlegen.. Küche, Sitzecke, Bad und Elektrik warten schon. Wir werden berichten…

Selbstausbau: Leerkabine_Zwischenrahmen

paffian — Sun, 05 Mar 2023 13:55:37 +0000

Mit der fertigen Leerkabine sieht das Fahrzeug doch schon richtig gut aus oder?

Aber jetzt erst mal langsam, bis dahin war schon noch ein etwas längerer Weg…

Wir haben uns Anfang 2022 erst einmal um das Fahrerhaus gekümmert. Dieses wurde komplett leer geräumt, also Sitze und alte Verkleidung raus, um dann einige geräuschmindernde Maßnahmen zu ergreifen. Die entsprechenden Materialien hierfür haben wir bei der Firma IsoproQ gekauft. Herr Krecht hat uns bei der Auswahl unterstützt und konnte uns bei der Abholung auch noch einige Tips für die weitere Verarbeitung mit auf den Weg geben. Sehr erleichternd und positiv fanden wir, dass man auf Basis von Bildern und einer telefonischen Beschreibung des Vorhabens ein Angebot mit einem umfangreichen Paket von Probematerialien zugesendet bekommt, was schlussendlich dann die Auswahl, inbesondere der sichtbaren Schichten, sehr erleichtert.

Auf die Bodenbleche kam eine Schicht bitumenfreie Antidrönmatten und dann eine Lage Akustikfilz – die vorhandenen Fußmatten wurden danach wieder über den Filz gelegt.

Im Bereich des Mitteltunnels haben wir uns für eine dezente Veredlung entschieden und diesen mit einem dunkelgrauen Nadelfilz belegt (soll das original Porsche Kofferraummaterial sein ).

Die Verarbeitung der Antidrönmatten funktioniert mittels großzügigen Einsatzes eines Heißluftföhns recht ordentlich. Auch das Belegen der Flächen mit Filz stellt keine besondere Herausforderung dar. Hier kommt es auch noch nicht so auf das optische Ergebnis an.

Das Belegen des Mitteltunnels ist allerdings da schon eine ganz andere Hausnummer. Von unten mit dem Fön leicht angewärmt ist der Filz etwas dehnbarer/fügiger und kann dann dem kurvigen Lauf der Karosserie folgend angedrückt werden. Hierbei ist aber unbedingt drauf zu achten, dass die heiße Fönluft nicht auf die Filzoberfläche bläst. Das führt dann sofort zu einer Beschädigung der Filzstruktur. Es ist nicht zu vermeiden, gezielte Schnitte für Aussparungen und Kurven in den Filz zu legen. Jeder Fehler hierbei ist nicht mehr rückgängig zu machen. Aber ok, ist dann eben Handarbeit … (Anmerkung Annette: mein lieber Mann arbeitet sehr pingelig -> ich sehe praktisch gar keine Schnittlinien….!)

Die Rückwand und das Dach haben wir erst mit einer etwas dünneren Variante des Antidrön-Materials und dann für eine bessere Wärmedämmung mit PE / PP-Schaumplatten verschiedener Stärken belegt und dann, wo möglich mit etwas Akustikfilz überklebt. Über diese Schichten kam zum Schluß dann die noch vorhandene originale Presspappe, die ebenfalls mit grauem, hier aber gut zu verarbeitenden dehnbaren Filz bezogen wurde.

Mit dem Ergebnis sind wir nach kurzen Probefahrten recht zufrieden. In der Kabine kann man sich prima unterhalten und Messungen mit einer Handy-App haben 74 – 75dB ergeben. Im Übrigen kann ich das üblichen Gejammer im Netz über die grobstolligen Reifen nicht so ganz nachvollziehen. Ich habe unsere Michelin XZL bei den ersten Fahrten überhaupt nicht wahrgenommen und konnte lediglich auf Langstrecke zwischendurch mal ein tieffrequentes Grummeln / Resonieren hören.

Auf der Messe in Bad Kissingen im Oktober 2021 und Juni 2022 haben wir nach einem Dachgepäckträgersystem umgeschaut, welches leicht und demontierbar ist.

Hier sind wir auf die noch junge Firma Rolling-Space gestossen, die vorrangig für Campingbusse und Geländefahrzeuge ihr SpaceRack System anbieten. Dabei handelt es sich im Grundsatz um Querträger, die über sogenannte Regenrinnenhalter fixiert werden. Die Querträger können dann mit Modulen bestückt werden, so dass man schlussendlich eine geschlossene Fläche erhält. In unserem Fall wiegt der Gepäckträger weniger als 30kg. So schaut es aus:

An dem vorderen Querträger sind nun inzwischen mittig 2 zusätzliche Fernlichter (Osram LED Lightbar FX250-SP) und außen 2 Arbeitsscheinwerfer (Osram LED Cube VX80) verschraubt.

Für das eigentlich große Projekt „Zwischenrahmen plus Leerkabine“ konnten wir lange keinen geeigneten Lieferanten für uns finden. Die Auswahl scheint groß und der ungebrochene Hype um die Expeditionsfahrzeuge (uns natürlich mit eingenommen) scheint viele, auch prominente Anbieter terminlich und kostenmäßig zu überfordern (oder meinen, uns kostenmäßig überfordern zu müssen ;-)).

Umso glücklicher waren wir, als wir im Rahmen eines Sommer-Urlaubs im September 2022 vom Harz kommend durch Eisenach und Thüringen fuhren und recht spontan bei der Kabinenschmiede in Schleusingen haltmachten. Die Kabinenschmiede ist schon lange bekannt für ihre hochwertige GfK-Paneele, bietet allerdings ihre Leerkabinen nur ohne Zwischenrahmen an.

Aber das störte uns nicht. Nach einem langen Gespräch mit der Tochter des Hauses, in dem wir die unterschiedlichen Paneele in ihrem Aufbau und Funktion kennenlernen und eine Besichtigung der Hallen vornehmen konnten, war für uns gleich klar, dass wir hier unsere Kabine fertigen lassen werden. Die Kabinenschmiede ist ein bodenständiges Familienunternehmen – vereinbarter Preis und Lieferzeiten wurden exakt eingehalten. Wir sind top zufrieden!

Kurz zu der Kabine: Die Kabinenwände haben eine ca. Wandstärke von 60mm, bestehen aus GfK Deckschichten mit hohem Glasanteil und einer dünnen Wabenunterstruktur, welche die Wände äußerst stabil macht. Die Decken und der Boden haben einen unterschiedlichen Schichtaufbau aufgrund ihrer unterschiedlichen Funktion und späteren Aufgabe. Für die Fensterwahl haben wir die Firma Outbound gewählt aufgrund der Leichtigkeit und Qualität.

Für den Zwischenrahmen haben wir uns dann kompetente Unterstützung bei der Firma Wisenttec (Rene Benning) im Münsterland geholt. Das es ein federgelagerter Rahmen wird, stand für uns eh schon fest, wir wollten das Rad nicht neu erfinden. Festpunkt hinten, ein paar Federn weiter vorne und die Ausleger wie es passt. Bei unserem kurzen Radstand ist keine grosse Verschränkung zu erwarten (im praktischen Versuch nur 8cm gemessen, allerdings noch ohne Last) und für unsere Zwecke wird die Geländefähigkeit von dem Fahrzeug mehr als ausreichend sein.

Hier ein Link in Youtube zum Short von unserem Fahrzeug , erstellt von der Firma Wisenttec:

Am 22.2.2023 haben wir nun voller Vorfreude den LKW nach Schleusingen gefahren, um „Hochzeit“ zu feiern.

Die Montage der Kabine auf dem Zwischenrahmen haben wir noch mit einem schneereichen Kurzwanderurlaub in dem schönen Schieferhof in Neuhaus am Rennweg verbunden. Zurück ging es am Sonntag. Hier unser „Kleiner“ zwischen den „Grossen“ auf der Rückreise…

Nun steht der LKW wieder in seiner Halle und wir freuen uns auf die weiteren großen Herausforderungen.

Was steht an?

Zuallererst bringen wir den Mercedes auf die Waage -> das wird spannend, unser Ziel bleibt < 7,5t.

Dann bekommt die Kabine natürlich noch ihre Finish-Lackierung. Ein persönliches Logo ist ebenfalls ein Muß aber die zündende Idee wollte noch nicht kommen.

Und natürlich der Innenausbau….

Der Grundriss wurde über den Winter in SketchUp visualisiert und finalisiert.

Hier einige Eindrücke…

Nun steht der LKW wieder in seiner Halle und wir freuen uns auf die weiteren großen Herausforderungen.

Was steht an?

Zuallererst bringen wir den Mercedes auf die Waage -> das wird spannend, unser Ziel bleibt < 7,5t.

Dann bekommt die Kabine natürlich noch ihre Finish-Lackierung. Ein persönliches Logo ist ebenfalls ein Muß aber die zündende Idee wollte noch nicht kommen.

Und natürlich der Innenausbau….

Der Grundriss wurde über den Winter in SketchUp visualisiert und finalisiert.

Hier einige Eindrücke…

Wie wir bereits in einem vorherigen Beitrag schon erzählt haben, haben wir uns auf eine Trennung von Schlaf- und Sitzbereich geeinigt. Es ist richtig, die Kabine wirkt vielleicht insgesamt nicht mehr großräumig aber wir sind beide hochgewachsen und benötigen mehr Beinfreiheit. Nach dem Prinzip: wo verbringe ich die meiste Zeit, standen ein festes Bett und eine großzügige Sitzecke direkt für uns fest. Küche und Bad waren für uns zweitrangig. Herausgekommen ist ein kompaktes Fahrzeug, eher einem Unimog ähnlich.

Der Keller liegt nun voller Equipment für unser Wasser-Heizsystem (Scheer/John Guest) sowie für die Trinkwasser/Filteranlage von Purion, welches verbaut werden will. Um Euch mal zu zeigen, was auf uns zukommt, dann hier ein erster Eindruck der Verrohrung (ich erspare Euch die Ansichten).

Update 2025: Hier die aktuellen Sketchup-Bilder